GDR DataTelemetriaDemonstração com dados reais
Piloto A (49.462s) vs. Piloto B (48.526s) -- a melhor volta de cada um na mesma sessão de treino, importada de dois arquivos MyChron.
Tudo abaixo é interativo e foi calculado pelo pipeline do GDR Data sobre a telemetria real -- clique numa curva da tabela, toque ou passe o mouse pelos gráficos e o mapa acompanha. Os nomes dos pilotos foram anonimizados.
cursor sincronizado -- aponte ou arraste em qualquer um dos três
O badge vem dos tempos oficiais do transponder; o delta acumulado é integrado na grade de distância de 1 m, que carrega o arredondamento de medir em passos de 1 m. Por isso os dois números não fecham exatamente.
Reta a reta: a velocidade final de cada kart (imediatamente antes do ponto de freio), onde voltou a acelerar e quanto cresceu dali. O veredito usa velocidade e posição de pista; o RPM entra como evidência e no gráfico abaixo.
Reta C3 → C4
88 m
Δ velocidade final
-1.7 km/h
para Piloto A
Reta C12 → C13
76 m
Δ velocidade final
+3.3 km/h
para Piloto A
Reta C13 → C1
principal143 m
Δ velocidade final
+1.5 km/h
para Piloto A
Faixas marcam as retas analisadas. Onde as linhas voltam a subir é onde cada um "deu o pé"; a inclinação dali em diante é o fôlego do motor. Mesmo X = mesmo lugar da pista.
Reta C3 → C4
pé juntoOs dois voltaram a acelerar praticamente no mesmo ponto, mas Piloto B cresceu mais dali em diante (+20.4 km/h contra +15.0 km/h nos primeiros 80 m). No mesmo trecho, o RPM subiu +929 (Piloto A) contra +934 (Piloto B). No fim da reta, Piloto B chegou a 96.8 km/h; Piloto A, a 95.1 km/h. As relações dos dois karts convertem giro em velocidade quase igual (16.38 e 16.77 km/h a cada mil rpm) e o giro dos dois virou velocidade -- essa diferença de crescimento é evidência de entrega nesta reta; vale checar o conjunto de Piloto A (o dado mostra o sintoma, não a peça).
Reta C12 → C13
pé juntoOs dois voltaram a acelerar praticamente no mesmo ponto, mas Piloto A cresceu mais dali em diante (+18.7 km/h contra +16.4 km/h nos primeiros 80 m). No mesmo trecho, o RPM subiu +1149 (Piloto A) contra +992 (Piloto B). No fim da reta, Piloto A chegou a 95.6 km/h; Piloto B, a 92.3 km/h. As relações dos dois karts convertem giro em velocidade quase igual (16.38 e 16.77 km/h a cada mil rpm) e o giro dos dois virou velocidade -- essa diferença de crescimento é evidência de entrega nesta reta; vale checar o conjunto de Piloto B (o dado mostra o sintoma, não a peça).
Reta C13 → C1
pé juntoSem diferença relevante nesta reta: retomada no mesmo ponto, crescimento parecido e velocidade final quase igual (105.4 km/h contra 103.9 km/h).
As curvas 2 e 4 explicam 0.63s dos 0.936s perdidos por Piloto A -- o restante se espalha pela volta (retas e curvas fora da lista, que mostra só os achados mais caros), sem um ponto isolado que explique sozinho.
Tempo recuperável
-0.24s
Velocidade baixa no ápice · curva 2 ↩
Sugestão de treino
3.4 km/h de déficit vieram da saída da curva 1 -- vale treinar a saída de lá, não esta curva.
Tempo recuperável
-0.17s
Curva 4
2 pontos desta curva custam o mesmo tempo -- ângulos diferentes do mesmo trecho, não perdas separadas (ver abaixo).
Frenagem antecipada
Sugestão de treino
vale treinar atrasar o ponto de freio aqui, progressivamente, buscando o ponto onde a referência freia.
Saída lenta ↩
Sugestão de treino
2.2 km/h de déficit vieram da saída da curva 3 -- vale treinar a saída de lá, não esta curva.
Na ordem da pista -- clique na linha para ver a curva no traçado. Em cada célula: Piloto A em cima, Piloto B embaixo. A última coluna é o tempo que Piloto A ganhou ou perdeu naquela curva.
| Curva | Entrada | Ápice | Saída | Frenagem | Ganho / perda |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 ‡ | 103.7 km/h 101.5 km/h | 83.2 km/h 94.0 km/h | 82.6 km/h 86.1 km/h | — — | perdeu 0.163s |
| 2 ‡ | 105.2 km/h 103.3 km/h | 77.2 km/h 82.9 km/h | 79.4 km/h 73.3 km/h | 138 m 138 m Δ 0.0 m | perdeu 0.239s |
| 3 ‡ | 77.2 km/h 86.7 km/h | 72.3 km/h 72.4 km/h | 87.7 km/h 89.9 km/h | 189 m 197 m Δ -8.0 m | perdeu 0.068s |
| 4 ‡ | 84.4 km/h 87.1 km/h | 68.8 km/h 69.8 km/h | 74.2 km/h 77.4 km/h | 328 m 336 m Δ -8.0 m | perdeu 0.169s |
| 5 ‡ | 72.5 km/h 72.4 km/h | 43.7 km/h 39.4 km/h | 61.1 km/h 61.7 km/h | 420 m 423 m Δ -3.0 m | perdeu 0.174s |
| 6 ‡ | 71.0 km/h 74.1 km/h | 42.0 km/h 50.5 km/h | 73.3 km/h 72.7 km/h | 480 m — | perdeu 0.117s |
| 7 ‡ | 44.8 km/h 45.0 km/h | 63.1 km/h 64.1 km/h | 78.2 km/h 80.3 km/h | — — | ganhou 0.036s |
| 8 ‡ | 55.3 km/h 56.7 km/h | 73.6 km/h 77.5 km/h | 90.1 km/h 91.5 km/h | 596 m 594 m Δ +2.0 m | perdeu 0.077s |
| 9 ‡ | 74.1 km/h 78.9 km/h | 83.3 km/h 87.8 km/h | 63.3 km/h 64.3 km/h | — — | perdeu 0.146s |
| 10 ‡ | 98.0 km/h 98.5 km/h | 61.6 km/h 64.1 km/h | 56.5 km/h 51.4 km/h | 781 m 781 m Δ 0.0 m | empate +0.011s |
| 11 ‡ | 85.2 km/h 90.1 km/h | 46.6 km/h 46.2 km/h | 72.1 km/h 69.0 km/h | 832 m 828 m Δ +4.0 m | empate +0.013s |
| 12 | 72.3 km/h 70.9 km/h | 72.3 km/h 70.5 km/h | 94.1 km/h 90.5 km/h | — — | ganhou 0.113s |
| 13 | 84.9 km/h 83.8 km/h | 93.3 km/h 91.6 km/h | 98.1 km/h 96.8 km/h | 1000 m — | ganhou 0.031s |
A freada inteira -- do ponto de freio até o ápice -- de cada curva em que os dois pilotos frearam, na ordem da pista. Em cada métrica: Piloto A primeiro, Piloto B em seguida.
O número do card é a posição da curva na volta, igual à tabela "Curva a curva".
Só entram curvas em que os dois frearam de forma detectável; quando só um freou, o ponto de freio dele está na tabela "Curva a curva".
Pontos de freio longe demais um do outro: o card marca a comparação como inválida -- provavelmente cada um está freando para uma referência diferente da curva.
Δ ponto de freio
0.0 m
Os dois freiam praticamente no mesmo ponto nesta curva -- diferença dentro do ruído de medição.
Entrada
Frenagem
Saída
Primeiro valor: Piloto A. Segundo: Piloto B.
Δ ponto de freio
-8.0 m
Piloto A freia 8.0 m antes de Piloto B nesta curva.
Entrada
Frenagem
Saída
Primeiro valor: Piloto A. Segundo: Piloto B.
Observação
Piloto A começa a frear em 189.0 m, antes do ponto de Piloto B (197.0 m) -- vale checar o ponto de freio nesta curva.
Δ ponto de freio
-8.0 m
Piloto A freia 8.0 m antes de Piloto B nesta curva.
Entrada
Frenagem
Saída
Primeiro valor: Piloto A. Segundo: Piloto B.
Observação
Piloto A começa a frear em 328.0 m, antes do ponto de Piloto B (336.0 m) -- vale checar o ponto de freio nesta curva.
Δ ponto de freio
-3.0 m
Piloto A freia 3.0 m antes de Piloto B nesta curva.
Entrada
Frenagem
Saída
Primeiro valor: Piloto A. Segundo: Piloto B.
Observação
Piloto A começa a frear em 420.0 m, antes do ponto de Piloto B (423.0 m) -- vale checar o ponto de freio nesta curva.
Δ ponto de freio
+2.0 m
Os dois freiam praticamente no mesmo ponto nesta curva -- diferença dentro do ruído de medição.
Entrada
Frenagem
Saída
Primeiro valor: Piloto A. Segundo: Piloto B.
Δ ponto de freio
0.0 m
Os dois freiam praticamente no mesmo ponto nesta curva -- diferença dentro do ruído de medição.
Entrada
Frenagem
Saída
Primeiro valor: Piloto A. Segundo: Piloto B.
Δ ponto de freio
+4.0 m
Piloto A freia 4.0 m depois de Piloto B nesta curva.
Entrada
Frenagem
Saída
Primeiro valor: Piloto A. Segundo: Piloto B.
Observação
Piloto A começa a frear em 832.0 m, depois do ponto de Piloto B (828.0 m) -- vale checar o ponto de freio nesta curva.
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